在对系统进行重大升级后，丰田有望在 2024 年底将其线控转向技术投入生产。

线控转向系统的关键变化是方向盘和车轮之间没有机械连接，而是采用了新的 200 度比率，而不是之前的 150 度比率，从而使转向更加平稳、更自然。

致力于该系统(也称为 One Motion Grip)的丰田工程师表示，新的比例让该系统为客户带来了“更轻松、更熟悉的感觉”。这家日本公司已经让公司内外的“数百名”人员测试了该系统，以确保驾驶尽可能直观。

 欧洲已经制定了自己的线控转向系统认证计划，消除了以前法律规定的方向盘和车轮之间的机械连接。该系统在日本已经合法，而在美国还没有这样的立法。英国很可能会遵守欧盟立法，但目前尚不清楚。

雷克萨斯 LF-ZC 仪表板

转向系统可以进行无线软件更新。然而，目前立法不允许此类远程更新。

工程师们确认，线控转向系统也专门用于新的模块化架构，该架构将从 2026 年开始为丰田和雷克萨斯电动汽车提供支持，首先是受日本移动展上 LF-ZC 概念启发的新型雷克萨斯轿车。

雷克萨斯设计总监西蒙·汉弗莱斯 (Simon Humphries) 表示，线控转向的采用为室内设计开辟了巨大的可能性。“我们希望内部尽可能开放，”他说。“你可以去掉‘零碎’，内部面板不必覆盖任何东西。采用线控转向，可以隐藏的机械部件更少。它提供了越来越多的自由。”